改革开放的车轮滚滚向前40年，长阳土家山寨的交通事业也在国家政策的支持和人民群众的努力奋斗下发生了翻天覆地的变化，形成了一铁四横五纵的交通格局，让土家儿女的出行越来越方便。

今年已经87岁的县交通局原交通勘察设计室主任、高级工程师黄茂柏老人，从事过公路、桥梁的规划、测量、设计，回忆起改革开放前的长阳交通状况，他说的最多的就是一个难字。

县交通局原交通勘察设计室主任、高级工程师黄茂柏

长阳以前运输主要就是清江，那个时候从资丘到宜都，改革开放以前就是木帆船，这是120 公里，有72条摊，那个时候总结了有两句话，七难八一共九州，72摊上资丘，甚至于清江到冬天摊还搁船就走不通，陆路运输用两句话来说“打杵号子映山谷陀螺叮当响山岗”靠骡马托运，托到哪里，拖到资丘上船，船要拉纤上摊，一个来回你看72条摊，也有人就说拉起来像猴子，打起风来就像太师，所以很难。

翻开长阳交通志，有这样一张老照片，1984年4月20日，时任中共中央总书记的胡耀邦在318国道龙潭沟路段进行视察，这一路段就是318国道建设期间较为艰难的一个路段。

县交通局原交通勘察设计室主任、高级工程师黄茂柏

那个时候就是说修路有困难，困难在什么地步列，一个炸药很缺，水泥也缺，运输完全就是用人背，机械也没得，就是用人工挖山劈山，过扒棒槌，过钢钎，完全凭人民的积极性。

从1956年至1978年改革开放初期，全县的公路里程仅有1027公里。改革开放后，随着高等级公路、高速公路的建设和发展，汽车运输成为陆路交通运输的主力，人民群众的出行要求日益增长，道路交通事业持续发展。1991年，由县汽车客运公司、水泥制品厂、长途汽车站3家组成的县汽车客运公司正式投入使用，公司从只有46辆东风牌大客车发展到如今拥有150多辆高级客车，运行客运线路51条，日均旅客发送量2300人次。

宜昌交运集团长阳畅通客运有限公司原经理 徐帮德

现在的县道大部分都是柏油路了，都好了，包括乡村路现在都是水泥路面了，有很大很大的提高。以前最远跑武汉，没得高速公路就跑318国道，早上五点五十发车，要下午5点多钟才得到武汉，耗一整天。当然现在不一样了，武汉的车辆虽然还在营运，大部分旅客都乘坐高铁了。

2003年，国家两大交通战役在长阳土家山寨全面打响，宜万铁路、沪渝高速在长阳同步开工建设，并于2010年相继完工通车，极大地缓解了318国道的交通运行压力。2014年，连接我县磨市和宜都的龙五一级路全面开工，2017年，连接县城至磨市的清江特大桥也顺利启动建设，两大工程将连接贯穿241国道。至此，沪渝高速、宜万铁路、318国道、241国道横贯全县东西南北，4条省道通达全县所有乡镇，我县道路交通四通八达的立体化运输格局全面形成。

县交通局原交通勘察设计室主任、高级工程师 黄茂柏

原来我回枝江也是一天到红花套，一天搭船到马家店，来半夜的时候就要起床，又坐船到红花套，又到这里来。所以说很不方便，我现在回克只要一个多钟头就到枝江。

截至2018年12月20日，全县通车里程达到5929公里。农村公路硬化达到了4120公里，农村公路安防建设达到1768公里，过去的砂石路、泥泞路、急难险路逐年减少。交通路网的形成让运输方式也发生了变化，长阳至宜昌的城际公交正式开通，带动长阳顺利融入宜昌一小时都市圈。2018年，宜长快速通道点军鸡公岩至高家堰偏岩隧道控制性工程项目正式开工，长阳至宜昌交通里程将进一步缩短至半小时，使长阳越来越靠拢宜昌中心城区。如今，180台新能源公交车运行在县城主干道路上，通乡镇的硬化路也运行了90条客运班线，基本实现了村村通客车。而随着电商物流融合发展，县乡村三级也建立了配套物流体系，农副产品通过完善的交通路网走向了全国各地。未来长阳的经济发展将搭乘交通路网的快车道实现新的跨越。